NAKON godina financijskih poteškoća sa projektom amfibijskog vozila, Aquada je konačno spremna za serijsku proizvodnju. Zahvaljujući suradnji s kompanijom Lockheed Martin, Gibbs Technologies je spreman već 2009. godine pokrenuti serijsku proizvodnju.

NAKON godina financijskih poteškoća sa projektom amfibijskog vozila, Aquada je konačno spremna za serijsku proizvodnju. Zahvaljujući suradnji s kompanijom Lockheed Martin, Gibbs Technologies je spreman već 2009. godine pokrenuti serijsku proizvodnju.

Projekt razvoja amfibijskog vozila oduvijek je bio san Alana Gibbsa, a za prve naznake da bi projekt uistinu mogao zaživjeti dao je Neil Jenkins, talentirani strojar iza kojeg su bili projekti poput razvoja zrakoplova Tornado i Jaguarovog bolida XJ 220. Projekt je uz pomoć Jenkinsa koji je osmislio formu, samu konstrukciju i pogonski sustav doživio ubrzani razvoj. Kako su se tijekom razvoja nesvakidašnjeg vozila javili mnogobrojni problemi, prvenstveno vezani uz čvrstoću konstrukcije i sustav uvlačenja kotača, projekt težak 100 milijuna USD je financijski iscrpio tvrtku i spriječio da usavršeno prometalo uđe u zadnju fazu - serijsku proizvodnju. Naime, iako je model dovršen 2003. godine, visoka cijena od nevjerojatnih 300.000 USD spriječila je komercijalizaciju modela.

Tek sada, pet godina poslije, Gibbs Tehnologies je stvorio preduvjete za ulazak u serijsku proizvodnju. Naime, joint-venture s gigantom, tvrtkom Lockheed Martin, na polju proizvodnje amfibijskog vozila vojne namjene imena AquaSki stvorio je preduvjete za serijsku proizvodnju civilne izvedbe. Prema prvim planovima, primjerak amfibije istovjetne onoj s kojom je milijunaš Richard Branson postavio rekord u brzini prelaženja Engleskog kanala sa amfibijskim vozilom nudit će se na tržištu SAD-a po cijeni od oko 100.000 USD.

Gibbs Aquada - više informacija

Aquada je amfibijsko vozilo koje svojom izvedbom pruža optimalnu kombinaciju između uzornih, gotovo sportskih performansi na cesti i odličnih maritimnih svojstva. Tajna uspjeha je u implementaciji hidrodinamički povoljne konstrukcije u okvire osobnog automobila, ali i postizanje odgovarajuće čvrstoće uz zadržavanje minimalne mase

Za ostvarivanje glisirajuće forme minimalnog otpora možda je najzaslužniji sustav uvlačenja kotača, čime je izbjegnut dodatan otpor svojstven klasičnoj formi amfibije. Sustav uvlačenja kotača idejno je vrlo sličan onome na zrakoplovu, a cijeli postupak traje svega desetak sekundi. Naime, nakon što vozilo uđe u vodu, transformacija može započeti tek nakon što je operativni sustav prepoznao da se vozilo nalazi u vodi odgovarajuće dubine. Osim uvlačenja kotača, proces još obuhvaća izbacivanje stabilizatorskih elemenata, brodske signalizacije, kao i aktivaciju brodske propulzije. Naime, snaga motora prebacuje se na vodomlaznu propulziju koje pokreće plovilo. Ona je ujedno glavni dio HSA (High Speed Amphibian tecnology) tehnologije. Optimalan režim rada je oko 2.000 o/min, a prvotni projekt predviđao je ugradnju 2.5 V6 benzinskog motora snažnog 175 KS. Priču o plovidbi završit ćemo podatkom o postizivoj brzini koja iznosi 48 km/h, odnosno oko 26 čv.

Što se tiče cestovnih svojstva, Aquada u svakom pogledu udovoljava osnovnim načelima karakterističnim za svijet automobila. Vozna svojstva su prema izjavama odgovornih ravna sportskim automobilima, dok pogled na tehničke podatke otkriva ubrzanje do 100 km/h za manje od 13 sekundi i 161 km/h maksimalne brzine. Jedini potencijalni nedostatak je da vozilo Aquada iz opravdanih razloga nema vrata. Inače radi se o konstrukciji izrađenoj od aluminijske slitine čija je antikorozivna postojanost ispitana u slanoj komori tijekom 2.000 sati ispitivanja, što je četiri puta dulje no što traje "provjera" kod klasičnih automobila.

Na popis mana upisat ćemo još neka ograničenja. Prije svega to je prtljažnik koji može primiti maksimalno 35 kg tereta. Također, Aquada je trosjed, a ukupna masa iznosi 1750 kg, što je kada se uzme u obzir masa vozila od 1.466 kg nosivost od svega 284 kg. Preračunato, mjesta ima za tri putnika od 83 kg i prije spomenutu masu prtljage. Ukoliko ipak prekoračite maksimalan gaz od 650 mm ili se nađete na nemirnom moru, možete se osloniti na tri kaljužne pumpe. Također, ovdje je ponuda dodatne opreme ograničena. Naime, serijski audio sustav je vodootporan, a poželjno je da i svaka buduća nadogradnja ima ista svojstva. No, sve to past će u zaborav čim se vlasnik prvi put sjuri s ceste u more.

 index.hr

Komentiraj

Dodaj komentar
Pravila: eVikend.com ne odgovara za komentare. Neprikladni komentari će biti izbrisani.
Ime:
Komentar:
Kod:*