PRIČA o BMW-u M3 bez sumnje spada pod najuspješnija poglavlja automobilske povijesti. U dva desetljeća BMW je razvio tri legendarne serije svoje najpopularnije sportske limuzine srednje klase.

Priča o M trojci počela je 1986. godine predstavljanjem prvog modela temeljenog, naravno, na E30 seriji. Razvijao je snagu od 200 KS što mu je bilo dovoljno za sprint do stotke u 6,7 s te maksimalnu brzinu od 230 km/h. M3 je dolazio sa mnoštvom tehnologija trkaćeg porijekla: modificirane opruge i amortizeri, kočnice sa serijskim ABS-om i samoventilirajućim diskovima. Od koristi je bio i povoljan koeficijent otpora zraka od 0,33. Ekskluzivna tehnologija i impresivne performanse imale su i svoju cijenu: Prvi M3 je koštao 58.000 DM što je primjerice bilo za 14.700 DM više od sljedeće najskuplje trojke, 325i cabrio. Do kraja 1991. tvornicu je napustilo 17.970 primjeraka prve generacije ovog izvrsnog automobila.

Sljedeća generacija temeljena na E36 seriji izbačena je na tržište 1992 g. Na prvi pogled normalna "trojka", bez velikih spojlera i bijesnih felgi no samo je jedan pogled na motor potpuno mijenjao stvar. Bio je to prvi M3 sa rednim šestcilindrašem, onim koji će ovaj auto obilježiti za sva vremena. Iz 3 litre obujma razvijao je maksimalnu snagu od 286 KS te okretni moment od 320 Nm počevši od 3600 okretaja pa sve do 6000.

Nevjerojatno napredan motor za svoje vrijeme bio je opremljen elektronikom koja je bila u stanju obraditi preko 20 milijuna operacija u sekundi. Ubrzanje do stotke trajalo je svega 6 s, a kazaljka brzine zaustavljala se tek na restrikcijskih 250 km/h. 1997. predstavljen je prvi sekvencijalni mjenjač u velikoserijskom automobilu.

Unatoč početnoj skepsi prema ovakvom rješenju uskoro je dobar dio kupaca birao upravo SMG mjenjač. U sedam godina proizvodnje tvornicu je napustilo 71.242 primjeraka druge generacije M3, kako u kupe tako i u kabrio i sedan izvedbi.

Treća, aktualna verzija premijeru je doživjela 2000 g. Iako na prvi pogled izgleda kao blago tunirana izvedba serijskog modela, performanse nikoga ne ostavljaju ravnodušnim. Iz 3.246 kubičnih centimetara uz pomoć tehnologije Formule 1 izvlači 343 KS što mu je dovoljno za sprint do stotke od svega 5,2 s. Uostalom što reći za motor koji je niz godina proglašavan najboljim u svijetu.

Unatoč izvrsnim motorima, BMW nije zapostavio ni ovjes. DSC (poznatiji kao ESP) dolazi serijski, a pri snažnom ubrzanju od velike je koristi i samozatvarajući difenrencijal na stražnjoj osovini. Nakon šest godina i 85.139 prodanih primjeraka prestala je proizvodnja treće generacije jedne od najboljih sportskih limuzina čime je ovaj dvadesetogodišnji jubilej zapravo i obilježen.

Na pomolu je novi M3, a po sudeći po najavljivanom V8 motoru biti će jači i brži nego dosad. Uz tehnologiju 21. stoljeća kao što su Brake Energy regeneration te elektronsko podešavanje amortizera M3 će se i ovaj put bez sumnje uspješno oduprijeti konkurentima iz Stuttgarta (Mercedes) i Ingolstadta (Audi).

index.hr 

Komentari (6)

Dodaj komentar
Pravila: eVikend.com ne odgovara za komentare. Neprikladni komentari će biti izbrisani.
Ime:
Komentar:
Kod:*